VERPACKEN-AKTUELL

Umverpackung und Transport

Maßverpackungen für Industriegüter

16. März 2017, von Melanie Streich

Wenn die Verpackung aus dem Rahmen fällt, ist besonderes Handling unter anderem mit großen Krananlagen gefragt.

Quelle: Schmalz

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Wenn die Verpackung aus dem Rahmen fällt, ist besonderes Handling unter anderem mit großen Krananlagen gefragt.

Quelle: Schmalz

Stoßfeste Verpackungen

Op­ti­ma­len Schutz auf den stra­pa­zi­ösen Rei­sen bie­ten hoch­wer­ti­ge In­dus­trie­ver­pa­ckun­gen aus ganz un­ter­schied­li­chen Ma­te­ria­li­en. Ab­ge­stimmt auf die je­wei­li­gen Be­dürf­nis­se der Pro­duk­te und Trans­port­we­ge kön­nen Pa­let­ten und Kis­ten aus Holz oder Well­pap­pe, zu­sam­men­klapp­ba­re Trans­port­be­häl­ter oder Git­ter­bo­xen aus Kunst­stoff, Trans­port­ge­stel­le, Luft­pols­ter­ver­pa­ckung, Sä­cke oder spe­zi­el­le Ge­fahr­gut- und Hea­vy-Duty-Verpackungen ge­eig­ne­ten Schutz leis­ten.

Ide­al zum Trans­port­schutz von zer­brech­li­chen, stoß- und kratz­emp­find­li­chen Pro­duk­ten wie bei­spiels­wei­se sol­che aus Glas, Kunst­stoff oder Gum­mi sind stoß­fes­te Ver­pa­ckun­gen aus Well­pap­pe. Über den Schutz hin­aus bie­tet das Ma­te­ri­al durch Druck- und Ver­ede­lungs­for­men viel­fäl­ti­ge Mög­lich­kei­ten zur in­di­vi­du­el­len Ge­stal­tung. Ver­brauchs- und Mar­ken­bot­schaf­ten kön­nen hier­bei ohne Zu­satz­pro­duk­te ein­fach kom­mu­ni­ziert und Kos­ten für Mar­ke­ting­pro­duk­te da­mit re­du­ziert wer­den.

Voller Einsatz für echte Schwergewichte

Ob Wareneingang oder -ausgang, Paketverteilzentrum oder Flughafen – überall, wo Güter schnell und häufig bewegt werden, entlasten Vakuum-Schlauchheber die Mitarbeiter und sorgen für einen effizienten Materialfluss.

Quelle: Schmalz

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Ob Wareneingang oder -ausgang, Paketverteilzentrum oder Flughafen – überall, wo Güter schnell und häufig bewegt werden, entlasten Vakuum-Schlauchheber die Mitarbeiter und sorgen für einen effizienten Materialfluss.

Quelle: Schmalz

Be­son­de­rer Ein­satz ist bei so­ge­nann­ten Schwer­gü­tern ge­fragt – also Wa­ren, die auf­grund von Grö­ße oder Ge­wicht Stan­dard­nor­men für den Trans­port über­schrei­ten. Bei Pro­duk­ten, die 100 Ton­nen oder mehr auf die Waa­ge brin­gen, sind in­di­vi­du­el­le Son­der­an­fer­ti­gun­gen ge­fragt. Zum di­rek­ten Schutz des Pack­guts set­zen Ver­pa­cker auf klas­si­sche Po­ly­ethy­len- oder Alu­mi­ni­um­ver­bund­fo­li­en. Tro­cken­mit­tel oder che­mi­sche Be­hand­lun­gen mit Dampf- und Kon­takt­pha­sen­in­hi­bi­to­ren (VCI-Methode/Volatile Cor­ro­si­on In­hi­bi­tor) ver­hin­dern zu­dem Kor­ro­si­on, Schim­mel­be­fall und an­de­re Schä­den, zum Bei­spiel durch Schwitz­was­ser­bil­dung.

Der ge­sam­te Ver­pa­ckungs­pro­zess bei Schwer­gü­tern ist äu­ßerst an­spruchs­voll: Denn die Las­ten kön­nen nur un­ter Ein­satz von großen Ge­rät­schaf­ten wie Kran­an­la­gen und Schwenk­krä­nen ef­fi­zi­ent ver­packt und ver­la­den wer­den. Be­son­de­re Hän­ge­kran­an­la­gen aus Alu­mi­ni­um hat der Va­ku­um-Spezialist Schmalz im An­ge­bot. Sie punk­ten in ers­ter Li­nie durch ihr güns­ti­ges Ver­hält­nis von Ei­gen­ge­wicht und Trag­last.

Für er­go­no­mi­sches und si­che­res Be­we­gen beim Ver­pa­ckungs­pro­zess eig­nen sich ne­ben pneu­ma­tisch be­trie­be­nen Grei­fer­an­la­gen auch spe­zi­el­le Va­ku­um-Hebegeräte. Sie zeich­nen sich durch eine be­son­de­re Fle­xi­bi­li­tät im Ein­satz aus. „Und auch in der Schnel­lig­keit punk­tet das Be­we­gen mit­tels Va­ku­um“, so Dr. Kurt Schmalz, ge­schäfts­füh­ren­der Ge­sell­schaf­ter der J. Schmalz GmbH.

Der ur­sprüng­li­che Ra­sier­klin­gen­fa­bri­kant aus dem Schwarz­wald hat sich seit sei­ner Grün­dung im Jahr 1910 zu ei­nem der welt­weit füh­ren­den An­bie­ter für Va­ku­um-Technologien in der Au­to­ma­ti­sie­rungs-, Hand­ha­bungs- und Auf­spann­tech­nik ent­wi­ckelt. Mit sei­nem schwenk­ba­ren Va­ku­um­he­ber Va­cu­Mas­ter las­sen sich ton­nen­schwe­re Blech­ta­feln, Holz- oder Kunst­stoff­plat­ten, Fäs­ser, Fens­ter oder Glas­schei­ben ohne große An­stren­gung be­we­gen. So kön­nen selbst schwe­re Glas­tei­le bruch­si­cher und mü­he­los von nur ei­ner Per­son ver­la­den oder ver­packt wer­den.

Ne­ben den Groß­ge­rät­schaf­ten kommt ein be­son­de­rer lo­gis­ti­scher Auf­wand hin­zu, denn bei Schwer­gut­trans­por­ten – man kennt es aus zahl­rei­chen TV-Reportagen – müs­sen teil­wei­se gan­ze Stra­ßen­zü­ge ge­sperrt wer­den; häu­fig bei Nacht und un­ter Be­gleit­schutz. Auch Fra­gen zum Trans­port­schutz müs­sen im Vor­hin­ein von al­len Be­tei­lig­ten, also Be­stel­ler, Her­stel­ler und Trans­por­teur ge­klärt wer­den. Eine pro­fes­sio­nel­le Ver­pa­ckungs­pla­nung ist des­halb un­ab­ding­bar, wenn sich die Großen in Holz- oder Ei­sen­kis­ten auf wei­te Rei­se be­ge­ben.

Sicher verpackt bei Gefahr

Eine an­de­re und gleich­zei­tig be­son­de­re Ver­pa­ckung kommt ins Spiel, wenn Ge­fahr­gut trans­por­tiert wird – also Stof­fe, Zu­be­rei­tun­gen und Ge­gen­stän­de, die Stof­fe ent­hal­ten, von de­nen auf­grund ih­rer Na­tur, ih­rer phy­si­ka­li­schen oder che­mi­schen Ei­gen­schaf­ten be­stimm­te Ge­fah­ren beim Trans­port aus­ge­hen. Feu­er­werks­kör­pern, PKW-Gurtstraffer, Haar­spray, Ben­zin oder Dün­ge­mit­tel und auch Air­bags oder Li­thi­um­bat­te­ri­en ge­hö­ren zur Grup­pe der ge­fähr­li­chen Gü­ter.

Was die Ver­pa­ckun­gen sol­cher Stof­fe an­geht, schreibt der Ge­setz­ge­ber stren­ge Richt­li­ni­en vor. Die­se fol­gen den von den Ver­ein­ten Na­tio­nen her­aus­ge­ge­be­nen Vor­ga­ben, den ‚UN Re­com­men­da­ti­ons on the Trans­port of Dan­ge­rous Goods’. Jede Ge­fahr­gut­ver­pa­ckung muss folg­lich welt­weit mit ei­nem UN-Symbol ge­kenn­zeich­net sein, ge­folgt von ei­nem Buch­sta­ben- und Zah­len­co­de.

An­ge­sichts der zu­neh­men­den Po­pu­la­ri­tät von Elek­tro­fahr­zeu­gen wer­den Li­thi­um-Ionen-Batterien welt­weit in grö­ße­rer Stück­zahl pro­du­ziert. Eine ge­eig­ne­te Ver­pa­ckung für eben sol­che Ge­fah­ren­gü­ter hat der Ver­pa­ckungs­spe­zia­list DS Smith für die BMW Grup­pe ent­wor­fen. Ins­ge­samt zwölf Strom­spei­cher kön­nen dank der be­son­de­ren In­nen­ein­rich­tung aus Well­pap­pe ein­fach und schnell per He­be­werk­zeug in die Trans­port­kar­tons ab­ge­senkt und ge­si­chert wer­den – ohne wei­te­res Füll­ma­te­ri­al oder Falt­vor­gän­ge. Ähn­lich kom­for­ta­bel ver­läuft auch das Ab­la­den. Bat­te­ri­en samt Pols­ter aus der Trans­port- und La­ger­ver­pa­ckung ent­neh­men und wenn ge­wünscht ein­zeln bei­spiels­wei­se als Er­satz­teil­lie­fe­rung wei­ter ver­schi­cken.

Transportpaletten für das Produkthandling

Durch die Beschichtung mit besonderen Coatings werden Paletten widerstandsfähiger.

Quelle: BASF

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Durch die Beschichtung mit besonderen Coatings werden Paletten widerstandsfähiger.

Quelle: BASF

Schon beim Ma­te­ri­al fängt der Un­ter­schied an. Die Mehr­zahl be­steht aus Holz; ab­hän­gig vom Her­stel­lungs­land wer­den in der Re­gel die hei­mi­schen Holzar­ten zur Her­stel­lung ver­wen­det. Al­ter­na­tiv fin­den Kunst­stoff- oder Me­tall­pa­let­ten An­wen­dung – oder sol­che aus Well­pap­pe. Für die be­kann­te Eu­ro­pa­let­te wer­den am häu­figs­ten Bir­ke-, Kie­fer- oder Fich­ten­höl­zer ein­ge­setzt. Ab­hän­gig von der Be­las­tung durch Trans­port­gut, Kli­ma und Hand­ling kön­nen die Mehr­weg­pa­let­ten gut und ger­ne bis zu fünf­zehn Ein­sät­ze über­le­ben.

Das ame­ri­ka­ni­sche Pen­dant der Eu­ro­pa­let­te ist die so­ge­nann­te GMA-Palette. Sie ist mit 40 x 48 Inch (101, 6 Zen­ti­me­ter x 121,92 Zen­ti­me­ter) et­was grö­ßer. Beim Fracht­ver­kehr mit Schif­fen wer­den des­halb be­son­de­re In­dus­trie­pa­let­ten be­nö­tigt. Sie ent­spre­chen dem ame­ri­ka­ni­schen Maß­sys­tem und kön­nen pro­blem­los in ISO-Container ge­la­den wer­den.

Pal-box® heißt der prak­ti­sche Pa­let­ten­con­tai­ner aus Well­pap­pe. Der La­dungs­trä­ger des Lon­do­ner Pa­pier- und Ver­pa­ckungs­mit­tel­her­stel­lers Mon­di Group steht wort­wört­lich auf ei­ge­nen Fü­ßen. Denn bei der in un­ter­schied­li­chen Grö­ßen er­hält­li­chen Well­pap­pe­box sind die Pa­let­ten­fü­ße am Bo­den ver­an­kert. Spe­zi­ell auf den Trans­port schwers­ter Gü­ter zu­ge­schnit­ten ist Mon­dis La­ger­con­tai­ner aus ge­stanz­ter Schwer­well­pap­pe stac-pac®. Mit mehr­fach ver­wend­ba­ren Clips wer­den für hohe Be­last­bar­keit an den Au­ßen­sei­ten Holz­bret­ter ge­hal­ten.

Für ein längeres Leben

Um die Wi­der­stands­fä­hig­keit und Lang­le­big­keit von Trans­port­trä­gern aus Ma­te­ri­al­ge­mi­schen zu ver­bes­sern, kön­nen spe­zi­el­le Coa­tings ein­ge­setzt wer­den. Vom deut­schen Che­mie­gi­gan­ten BASF stammt das wei­ter­ent­wi­ckel­te Sprüh­sys­tem ‚Elas­to­coat C’, das Hy­brid­pa­let­ten aus Kunst­stoff und Holz­fa­ser­plat­ten (MDF) für eine be­son­de­re Sta­bi­li­tät ver­sie­gelt und eine zu­sätz­li­che Grun­die­rung über­flüs­sig macht. Die mit ‚Elas­to­coat C’ ver­sie­gel­ten MDF-Platten sol­len nicht nur so­li­der, son­dern auch um 25 Pro­zent leich­ter sein als tra­di­tio­nel­le Pa­let­ten. Gorm Cars­ting, Team Lea­der Sa­les Wes­tern Eu­ro­pe PU Sys­tems, führt nä­her aus: „Das Sprüh­sys­tem Elas­to­coat® C ver­sie­gelt ef­fi­zi­ent, schnell und dau­er­haft die Pa­let­ten-Oberflächen und bie­tet so einen op­ti­ma­len Schutz ge­gen Was­ser, Ver­schmut­zung, Mi­kro­ben­be­fall und Ab­ra­si­on. Da­durch er­höht sich die Halt­bar­keit der Pa­let­ten von Ahr­ma auf eine Zeit­span­ne von bis zu von 10 Jah­ren.“

Fünf Prozent des Warenwertes für die Verpackung

Be­son­ders in ei­ner so in­no­va­ti­ons­ge­trie­be­nen Bran­che wie der der Ver­pa­ckungs­un­ter­neh­men ver­än­dert Tech­no­lo­gie al­les. Heut­zu­ta­ge kön­nen Ver­pa­ckun­gen mit we­ni­ger Män­geln, kür­ze­ren Pro­duk­ti­ons­zei­ten, prä­zi­ser ein­ge­hal­te­nen Spe­zi­fi­ka­tio­nen und ener­gie­ef­fi­zi­en­ter her­ge­stellt wer­den als je zu­vor. Fol­ge­rich­tig stei­gen die An­sprü­che der Kun­den. Der Ein­satz von in­di­vi­du­ell auf die Be­dürf­nis­se zu­ge­schnit­te­nen Ver­pa­ckungs­sys­te­men ist da­her ent­schei­dend für den Er­folg am Markt.

Auf der in­ter­pack 2017 vom 4. bis 10. Mai 2017 in Düs­sel­dorf kön­nen sich Be­su­cher ein Bild ma­chen, mit wel­chen Stra­te­gi­en und Pro­duk­ten die An­bie­ter den Markt­an­for­de­run­gen ge­recht wer­den wol­len.

Si­cher ist: Wer am falschen Ende spart, für den kann es teu­er wer­den. Wenn es zu Be­ein­träch­ti­gun­gen an der ver­pack­ten Ware kommt, weil un­zu­rei­chen­de Trans­port­ver­pa­ckun­gen ein­ge­setzt wur­den, geht der Scha­den schnell in die Tau­sen­de oder Zehn­tau­sen­de von Euro. Zu­dem droht ein Image­scha­den.

Lo­gis­ti­k­ex­per­ten zu­fol­ge soll­ten aus die­sem Grund rund fünf Pro­zent des Wa­ren­wer­tes für die Ver­pa­ckung auf­ge­wendet wer­den; bei sehr hoch­wer­ti­gen Pro­duk­ten wie etwa tech­ni­schen Tei­len gar noch mehr. Dar­über hin­aus sind um­fas­sen­de Schu­lun­gen und kla­re Hand­lungs­an­wei­sun­gen für die an La­ge­rung und Trans­port be­tei­lig­ten Mit­ar­bei­ter un­um­gäng­lich. Wer aus­rei­chend in die Ver­pa­ckung in­ves­tiert und auf pass­ge­naue An­for­de­rungs­pro­fi­le ach­tet, spart Kos­ten für mög­li­che Re­kla­ma­tio­nen und sorgt da­für, dass Ware und Re­pu­ta­ti­on ta­del­los blei­ben. Das rech­net sich.